Deskripsi Singkat:

Model mobil yang berlaku: Volkswagen
model: 038109101R / 038109101AH
Kekuatan benturan: 1000 （mPa）
Dimensi paket: 500 * 20 * 20
Nomor artikel: YD358A

Deskripsi Produk:
Camshafts adalah bagian penting dari mesin dan terhubung ke crankshaft melalui rantai atau sabuk (timing belt, timing chain), camshaft digerakkan oleh camshaft dan juga mengontrol katup. Hubungan ini mengontrol campuran udara ke bahan bakar (sistem injeksi tradisional) dan saluran keluar gas buang melalui pengoperasian nilai.

Produk ini terbuat dari besi ulet berkekuatan tinggi dan diolah dengan teknologi penguatan permukaan untuk meningkatkan kekuatan fatik camshaft. Sangat cocok untuk mobil, kapal, kendaraan teknik, mesin pertanian, genset, kualitas asli, dengan penampilan bagus, kepadatan tinggi, kehalusan, kecerahan dan daya tahan setelah selesai. Setiap produk telah melalui pengujian yang ketat dan kualitasnya sudah terjamin. Kemasan box memiliki tampilan yang bagus dan siklus produksi yang tahan lama: 20-30 hari kerja, kemasan netral / kemasan original, moda transportasi: darat, laut dan udara.





Camshaft mengoperasikan katup ini dengan lobus yang terletak di poros camshaft itu sendiri, saat katup berputar menekan katup ke bawah. Katup diisi pegas (dapat digerakkan udara bertekanan) dan kembali ke lokasi semula, menunggu waktu berikutnya lobus berputar kembali, melanjutkan siklus. Ada katup saluran masuk dan keluar udara dan pada beberapa desain mesin seperti DOHC (cam overhead ganda) dapat memiliki dua set katup per saluran masuk atau keluar.



Anda dapat membayangkan bahwa poros engkol terhubung ke poros bubungan melalui cambelt, dan poros bubungan terhubung ke katup, semuanya bekerja secara sinergi. Selama kondisi pengoperasian normal, profil camshaft standar dapat disesuaikan untuk karakteristik mesin tertentu, tetapi ada pengaturan nilai variabel yang bahkan dapat mengubah profil cam untuk penggunaan kinerja- Honda secara khusus dikenal dengan teknologi semacam itu.

Kegagalan umum camshafts termasuk keausan abnormal, kebisingan abnormal, dan patah tulang. Keausan yang tidak normal sering terjadi sebelum kebisingan dan patah tulang yang tidak normal terjadi.
(1) Camshaft terletak hampir di ujung sistem pelumasan mesin, sehingga situasi pelumasan tidak optimal. Jika pompa oli memiliki tekanan suplai yang tidak mencukupi karena waktu penggunaan yang berlebihan atau alasan lain, atau saluran oli pelumas tersumbat, oli pelumas tidak dapat mencapai poros bubungan, atau torsi pengencang baut pengencang tutup bantalan terlalu besar, oli pelumas tidak bisa masuk ke celah poros bubungan. Menyebabkan keausan camshaft yang tidak normal.
(2) Keausan camshaft yang tidak normal akan menyebabkan celah antara camshaft dan rumah bantalan meningkat, dan perpindahan aksial akan terjadi saat camshaft bergerak, mengakibatkan kebisingan yang tidak normal. Keausan yang tidak normal juga akan menyebabkan peningkatan celah antara bubungan penggerak dan tapet hidrolik. Saat cam dan tapet hidrolik digabungkan, akan terjadi benturan, yang mengakibatkan kebisingan yang tidak normal.
(3) Camshaft terkadang mengalami kerusakan parah seperti kerusakan. Penyebab umum termasuk keran hidraulik atau keausan parah, pelumasan buruk yang parah, camshaft berkualitas buruk, dan timing gear camshaft pecah.
(4) Dalam beberapa kasus, kegagalan poros bubungan disebabkan oleh alasan manusia, terutama saat mesin tidak dibongkar dengan benar saat mesin diperbaiki. Misalnya, saat membongkar penutup bantalan poros bubungan, gunakan palu untuk memukul dengan kuat atau gunakan obeng untuk mencungkil tekanan, atau memasang penutup bantalan pada posisi yang salah, sehingga penutup bantalan tidak sesuai dengan dudukan bantalan, atau torsi pengencang baut pengencang penutup bantalan terlalu besar. Saat memasang penutup bantalan, perhatikan arah panah dan nomor posisi pada permukaan penutup bantalan, dan gunakan kunci momen untuk mengencangkan baut pengencang penutup bantalan secara ketat sesuai dengan torsi yang ditentukan.